很多人在选择高铁乘务这个专业的时候，都会犹豫不决，认为高铁乘务这个行业是青春饭，以后年龄大了就会被开除，到时候就会找不到工作。其实并不是这样的，高铁乘务员并不是吃青春饭的。随着我国社会经济的快速发展，我国高铁行业已经处于白热化状态，高铁成为我国经济发展的大动脉，高铁乘务人才需求在逐年增长，据统计，在未来十年，高铁乘务员人才需求在50万左右。大家都不想自己青春的时候给一个公司辛辛苦苦工作到头来什么都得不到。接下来就让甘肃东方航空高铁学校的小编给大家说说具体情况。

　　一、人才需求决定高铁乘务并非吃青春饭

　　乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。年是国家“十三五”开局之年——中国铁路总公司初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，投资4万亿元，实现铁路营业里程达到15万公里左右，高铁营业里程达到3万公里。十三五期间，中国铁路总公司对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”，将年基本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间，依据国家高速铁路标准，按“各工种22人/km”计算，十三五期间总共需求多万优秀铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大量新人的同时，既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。把高铁比做是一个新生的婴儿，那么乘务员就是这个婴儿的心脏，由此可见乘务员的重要性。

　　二、发展潜力决定高铁乘务员并非吃青春饭

　　很多人都认为高铁乘务员是青春饭，其实不是的，高铁乘务员是有自己的一个晋升渠道的，不可能一辈子都做乘务员，除了做乘务员以外，还可以做车站售票员、安检员、客运员、检票员等工作。

　　自“新劳动法”规定“同工同酬”之后，乘务员可以享受工资水平、福利待遇以及同等岗位竞选机会，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表现优异的员工，可以成为单位的人事、行政、后勤等其他管理管理层。

　　高铁乘务员达到一定年龄，会安排做别的工作，并不是下岗，按时交纳养老保险，到达退休年龄办理退休。高铁属于国企，不犯大错是不会被公司开除，不会因为年龄大了就辞退你。

　　三、用人制度决定高铁乘务并非吃青春饭

　　铁道部门为满足人才的稳定关系，也出台了一系列的用人政策。按照当前铁路单位用人机制，铁路乘务员通过严格的选拔后在进行专业培训方可上车实习，实习结束后通过考核方才转为合同制，培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定，连续签订三次劳务合同后，即可签订无固定期限合同(即可干到正常退休年龄)。